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“面目全非”的電動smart,拿什么打開新用戶的心?
來自:電動號轉載
作者:E車匯
2022-04-19 13:56:00
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誕生20余年來,smart以個性、時髦、靈活的特性得到了全球無數消費者的簇擁,但由于種種因素,smart還是停產了。不過好在2020年,戴姆勒和吉利成立合資公司,宣布將smart打造為高端智能電動車品牌,也讓進入市場20余年的smart,開啟了新的階段。

如今這個曾經在全球備受個性玩家喜愛的品牌正在以電動化的身份進入市場,奔馳與吉利醞釀了兩年之后,電動的smart終于是來了。

4月8日凌晨,作為一款全球車型,smart精靈#1選在了柏林進行首秀,但是這次并沒有揭曉價格。新車基于吉利浩瀚SEA架構打造,由梅賽德斯-奔馳設計部門負責造型設計,由吉利負責整車研發制造,新車定位為純電小型SUV,預計將于2022年內在國內生產并上市,并銷往全球各地。

“長大了”的電動smart

smart精靈#1在外觀方面已經和原來的smart Fortwo以及smart forfour沒有一點關系了。

整車造型依然走的是可愛路線,不過增加了許多精致感,圓潤的造型和奔馳的EQ家族有些類似,此外隱藏式電動外門把手、無框車門,懸浮式車頂等新奢設計元素來展現其豪華品牌身份,和市面上同級別車型比起來設計方面驚喜并不是很大。

除了徹底改頭換面的設計語言,相比燃油版小巧靈動的車身造型,smart精靈#1也“長大”了不少,變成了一款小型SUV。新車長寬高為4270mm/1822mm/1636mm,軸距更是長到了2750mm。smart精靈#1尺寸比大眾ID.3略大,幾乎和現款的MINI Countryman一致,它已經不是曾經的那個微型小車了。許多網友也是表示,電動化的smart失去了靈魂。

在內飾方面,也并沒有太大的驚喜,9.2英寸的細長液晶儀表,及12.8英寸懸浮式信息娛樂系統以及10英寸HUD抬頭顯示,并且整車的電子架構可以支持OTA更新,這些已經是市面上主流電動汽車的基本操作了。

在續航方面表現也是中規中矩,66千瓦時的三元鋰電池,其最大純電續航里程可達560公里(CLTC行駛工況)。充電補能方面,30分鐘可將電量由5%增至80%。

smart輕奢定位誰買單?

其實無論是smart還是MINI,因為獨特的產品定位,都曾在國際市場上具有舉足輕重的地位。但是,個性化、小型、高定價,也讓這些車型一直沒有在中國打開市場。

如今smart作為整個奔馳集團電動化轉型的先行品牌,雖然smart精靈#1綜合產品實力并沒有拿出特別驚艷的狀態,但其在設計、配置、續航還是展現了不錯的誠意,再加上其是奔馳與吉利聯手打造,也展現了奔馳對于盤活smart這個品牌是準備、有運營而且有決心的。

當然更大的車身、更智能化的配置也意味著主打的消費人群發生了變化,雖然論設計、配置、續航,smart精靈#1和其他品牌車型比起來并沒有多大的優勢,但其最大的“優勢”就是奔馳的背書和smart過往留下的輕奢品牌印象。

當然輕奢也意味著不會太便宜,smart品牌全球公司CEO佟湘北表示,精靈#1“不僅是品牌煥新的最佳詮釋,其全球首秀更為品牌發展之路樹立了最新里程碑,我相信由smart帶來的新奢純電出行體驗必將收獲全球市場的青睞?!?/p>

結合這樣高調的言論,梅賽德斯-奔馳的品牌調性以及smart品牌的歷史發展,預計smart精靈#1的價格可能在25-30萬元之間。

如果在這個價格區間,來到國內市場,其未來就要與當前熱銷的特斯拉Model 3、比亞迪漢EV、小鵬P7、大眾ID.6系列等緊湊型、中型純電動車直接競爭,用輕奢的定位與這些均衡選手搶飯碗,確實是一個不小的挑戰,到時候就真的考驗smart品牌能否講好價格與價值的故事了。

當然smart要是想真的做成輕奢品牌,可以在銷售模式與服務模式等方面向蔚來等造車新勢力學習。采用直銷代理模式,意味著smart品牌將掌握銷售權、自持車輛庫存,并且將保持統一、透明、穩定的價格體系,并直接為用戶提供車輛交付服務。

乘聯會秘書長崔東樹此前就曾表示,小型以及緊湊型純電動汽車市場同樣應該符合當前汽車新四化的發展機遇,在產品之上融入更多的智能化與科技化屬性以及獨特的品牌調性,這樣才能滿足當前純電動汽車市場的消費需求。

電動化時代,產品力并不是一個成功品牌的唯一衡量標準,用戶對于品牌服務、品牌調性等附加值也同樣看重,這也是未來smart品牌打開國內市場的一個突破口。

* 部分圖片來源于網絡,如有侵權請告知刪除
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